2021年海运价表现各异丨航运界正在2021年前四个月，波罗的海业务所的三个紧要海运指数外示不同极大。干散货和集装箱的运价正在强劲需求的带头下神速伸长，船舶运力重要，集装箱“一箱难求”，运费一齐高歌大进。相反，油轮运费墟市则受制于石油产量和运力需求不够，外示低迷。

　　关于干散货船东，加倍是那些具有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年往后初度打破 3000 点闭口，截至4 月底抵达了 3053 点。海岬型船舶的日房钱从1 月的16656 美元一经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的个人因为是从澳大利亚和巴西到中邦的铁矿石需求一向伸长。但本年早些期间，较小的船舶的价钱上风以及其特种物品（粮食、石灰石和原木等）运输应用量的补充也起到了推波助澜的效力。

　　受益于集装箱船货柜的缺乏，极少小型干散货船舶承运了个人寻常由众式联运运输的物品。小型运钢船的需求也跟着美邦钢材进口的晋升而上涨。与此同时，巴西大豆出口正在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧口岸拥堵和船舶耽搁情状。

　　巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年往后外示最为强劲的第一季度，但其运费正在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶墟市崭露猛烈摇动，正在3 月 22 日，其日房钱程度抵达 27520美元一天，可是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的业务，仅 3 月份的业务量就亲切25 万手，较 2020 年同期伸长39%。3月份还崭露了首笔灵便型 FFA 业务，该笔业务标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是正在三月新推出上市。

　　搜罗干散货正在内的统统海运运输墟市，均受到长赐号货轮断绝苏伊士运河六天所酿成的影响。运河两侧一度有横跨100 艘干散货货轮等候。

　　关于原油油轮来说，2021年的外示黯淡，即使苏伊士运河的耽搁导致3 月份运费一度飙升，但合座走势仍连续低迷。正在横跨400 艘油轮等候通过运河时期，苏伊士型油轮的等价期租日房钱一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东启程的VLCC油轮的日房钱收益万分低，正在本年的大无数时分都未能打破 WS20 点位。价钱低迷的因为紧要搜罗OPEC实践原油减产，再加上亚洲炼油厂举办升级，以及伊朗补充向中邦输出原油。

　　运送汽油和柴油等商品的制品油油轮则外示略好。波罗的海业务所制品油油轮指数本年头报434 点，跟着去往中邦与澳大利亚的航路活动度的补充，指数到 3 月底升至677 点。

　　正在集装箱船方面，群众闭怀的重心紧要荟萃正在加利福尼亚州口岸的重要堵塞、苏伊士运河的耽搁以及环球各地的集装箱货柜缺乏、回流不畅所带来的连锁响应。正在美邦西海岸的口岸，也即是亚洲的进口流派，不少船舶需等候泊位横跨一周，以是造成口岸堵塞。因为缺乏配置和船埠工人，物品从客岁10 月就已出手积存。固然堵塞情状正在4月底稍缓，但与往年同期比拟还是很高。

　　3月长赐号激发的题目以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的辛勤备受环球注视。即使唯有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但因为抵达耽搁、集装箱错置以及随后正在各个口岸崭露的船舶断绝带来的连锁响应，余下的78% 船舶仍以是受到影响。

　　从运价的角度看，咱们寓目到紧要生意航路的运价已正在上升。依照波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中邦至北美西海岸的一个40 尺集装箱价钱已从年头的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中邦/东亚运到北欧的集装箱价钱也崭露仿佛的情状，从年头的5662美元已升至4月末的7765美元。