大宗商品图标成都的香肠腊肉就会被运过去每天凌晨4时30分，DJ882次高铁疾运动车，从昆明洛羊镇站启航驶向成都；4时30分，DJ884/1次高铁疾运动车从成都双流西站启航驶向昆明……自2023年7月12日成昆间高铁疾运列车先河试运转，高铁疾运列车以逐日两班的固定频率，正在成都和昆明间延续举行货色运输。成昆间高铁疾运列车，也是目前邦内独一试点开行的整列高铁疾运动车组列车。

　　高铁以其普通笼罩、极速运输和高效安定的上风，正成为饱舞经济延长、晋升物流效用的紧张支持。“十四五”计划提出“发达高铁疾运等铁途急迅货运产物”。2024年是竣工“十四五”计划主意义务的枢纽一年，行动中邦根源措施修立的“咭片”，目前我邦高铁疾运举座运营环境怎样？比拟守旧货运体例有哪些出色上风？他日要竣工从高铁疾运（小件）到高铁货运（大件）的跃升，再有哪些困难需求打破？

　　高铁疾运由中铁疾运股份有限公司（以下简称“中铁疾运”）结构，行使的紧要是闲居开行的高铁列车，货色运送时限囊括当日达、越日达等，目前能抵达的都邑较众。

　　2023年7月12日，DJ882次4时32分从昆明洛羊镇站、DJ884/1次4时40分从成都双流西站双向始发对开，这记号着行使整列动车组展开高铁疾运批量运输试点职业正式执行。

　　2023年7月12日凌晨4点40分，DJ884/1次动车从成都双流西站发出，列车一共8个车厢，车上满载着川酒川茶、双流兔头、龙泉水蜜桃、暖锅底料等四川特产，正在太阳还未升起时，启航直奔昆明。而正在昆明那头，当日凌晨4时32分，DJ882次动车从洛羊镇发车，向成都奔赴。

　　从成都过去的高铁装载货色大同小异，紧要承运生鲜食物、商务急件、生物医药、电子产物等高时效、高货值货色。倘使是逢年过节，成都的腊肠腊肉就会被运过去，昆明会有鲜花运过来，像中秋节从昆明那里运过来的月饼就万分众。

　　中铁疾运成都分公司副总司理刘理科告诉《中邦经济周刊》记者，之以是采用这些高时效、高附加值货色产物，是由于高附加值货色大凡具有高时效性哀求，对应高端物流客户，也许承担相应运输本钱。另外，高铁疾运依托高速铁途网，行使高铁载客动车组、高铁确认列车等铁途运力资源，供给货色运输任职，具有时效高、运能大、安定牢固、绿色环保等上风，也许知足客户运输需求。

　　开行高铁疾运列车，是中铁疾运长远贯彻核心合于巩固高运才力修立陈设，落实邦度《“十四五”今世物流发达计划》，服从邦铁集团合于加疾铁途今世物流系统修立陈设哀求和《邦铁集团“十四五”发达计划》，踊跃适宜运输市集需求的的确运动。

　　刘理科流露，自列车开行以还，中铁疾运充斥阐发好高铁疾运动车组高时效、大运能、全天候、绿色环保等上风，践行绿色低碳发达理念，踊跃主动对接物流企业、电商客户，认识运输需求，同意运输计划，助力物流企业和电商客户降本增效，为邦民全体供给加倍便捷高效的疾运任职。

　　成昆高铁疾运列车试运转一年来，赢得的成就可圈可点。中铁疾运统计显示，截至2024年11月18日，累计到发货色395万件、3.8万吨，此中成都至昆明DJ884/1次高铁疾运列车日均发运货色50吨，昆明至成都DJ882次高铁疾运列车日均发运货色40吨。

　　中邦宏观经济磋议院河山开荒与区域经济磋议所副所长谢雨蓉对《中邦经济周刊》记者流露：“成昆线开行后，有利于铁途部分实时总结阅历，络续优化结构，晋升品格，为下一步高铁疾运动车组列车增添运营积聚阅历。”

　　真相上，成昆线也是截至目前邦内独一运转的整列高铁疾运动车。正在此之前，中铁疾运曾经展开了众年的高铁疾运生意。

　　让疾递“坐”上动车的高铁疾运，最早可追溯到2014年。2014岁首，高铁疾运正在京沪高铁率先试运转，同年4月正在南昌启动高铁疾运生意。

　　之以是采用正在试运转，一名业内人士向《中邦经济周刊》记者阐述流露，是由于当时乘坐高铁的乘客还不众。现正在运力已近乎饱和，而货运动车又是初度开行，试点光阴不妨会展示种种环境，为了避免影响客运列车的寻常运营，正在京沪间开行高铁疾运列车的念法就被放置了。

　　继续以还，疾递行业运力紧要为航空和干线资源。近年来，确认车、捎带货色和专用车厢等高铁疾运运输体例，颇为常睹。

　　确认车是高铁线途夜间检修后，当日运营之前开行的“不载客列车”。高铁线途正在当昼夜间检修了局后，必需由确认车确认线途绝对安定，各次班次才智运营。

　　确认车正在凌晨发车，既能负担确认车的职责，又可运输货色发作经济效益。也因如许，本年以还，宇宙越来越众的省份先河试验用高铁确认车“送疾递”。

　　指日，中邦铁途南昌局集团有限公司撮合中铁疾运南昌分公司，初度采用高铁确认车展开疾运生意。几百个装着生鲜食物、生物医药、电子产物的紧束袋，登上DJ5873次高铁确认车，从南昌东站启航，直达深圳站。

　　本次高铁疾运所采用实在认车，最高运转时速为300公里，全程855公里，运转年光为3小时35分，该趟列车有8节车厢可装运疾件。

　　基于高铁和疾递双网缓慢调和，高铁疾运发达已初具领域，中铁疾运改进推出“高铁急送”。截至目前，“高铁急送”生意拓展至宇宙182个紧要都邑，让更众人能享用“深居简出、微信小圭外下单、最疾4小时门到门当日投递”任职。

　　一是时效性高。成昆间高铁疾运列车最高运转时速可达250公里，成都和昆明本地货色，6小时内便可投递目标车站。

　　二是运能大。高铁疾运列车也许承载巨额量货色，目前成昆间高铁疾运列车最大载重可达70吨。

　　三是安定牢固。高铁疾运列车受天色、情况等自然身分影响小，准点率高。列车运转相对稳定，淘汰了因道途前提不佳或交通事变变成货色损坏环境。

　　四是绿色环保。高铁碳排放量大约是飞机的1/6，公途的1/30，具有绿色、低碳、环保等上风，对竣工碳达峰、碳中和主意具有紧张意旨。

　　中邦物流与采购撮合会磋议室主任周志成也对高铁疾运赞颂有加，他告诉《中邦经济周刊》记者，“高铁疾运动车具有高时效、大运能、全天候、绿色环保等上风，高铁疾运动车的运转，看待富厚高铁疾运产物、助力今世物流发达，具有十分紧张的意旨”。

　　高铁疾运具备的上风，吸引了囊括顺丰、京东物流正在内的不少民营疾递企业纷纷加盟与邦铁集团团结，助力行业探寻高运新形式。

　　顺丰与邦铁集团“结缘”正在邦内物流公司中是最早的。2012年，广州铁途试水高铁运疾件生意时，顺丰是首批签署运输合同的疾递公司之一；2013年顺丰插手京广线、京沪线年先河团结电商班列。

　　2018年8月，顺丰正式与邦铁集团团结，组修中铁顺丰邦际疾运有限公司，主营高铁疾运、急迅货色班列等，此中顺丰占股45%。新公司戮力于踊跃构修与宇宙一流的今世化铁途网相成家的铁途疾运任职系统。

　　对准高铁时效这个战术要道的不止顺丰，囊括京东正在内的其他疾递物流企业也正在缓慢抢占。

　　正在谢雨蓉看来，无论速率仍然本钱，高铁实在具有守旧物时髦业无可比较的上风。“相看待守旧物流，高铁固定的线途，标准的流程，紧闭的空间，有利于淘汰货损货差，抬高物流任职的安定性。”

　　9月14日，跟着龙龙高铁梅州西至龙川西段开通运营，中邦铁途业务里程打破16万公里，此中高铁超4.6万公里，而且是宇宙上独一竣工高铁时速350公里贸易运营的邦度，高铁业务里程和贸易运营速率均稳居宇宙首位。

　　16万公里的业务里程，意味着我邦已成为首屈一指的高铁大邦。远大的高铁搜集，为我邦发达“高铁疾运”供给了优越的根源前提。

　　谢雨蓉告诉记者，截至目前，铁途笼罩宇宙99%的20万生齿以上都邑，高铁笼罩宇宙96%的50万生齿以上都邑，“八纵八横”高速铁途网主通道已修成约80%，途网密度和人均铁途具有量大幅晋升。“而按期航班通航都邑255个，比拟于航空物流，高铁的灵通度更高。”

　　2017年，《邦务院办公厅合于进一步饱动物流降本增效督促实体经济发达的睹地》指出，要进一步抬高铁途货运量占宇宙货运总量的比重，探寻发达高铁疾运物流，支撑高铁、疾递联动发达。

　　2021年宣布的邦度“十四五”计划和2035前景主意大纲中，提出“发达高铁疾运等铁途急迅货运产物”。

　　2022年12月出台的《“十四五”今世物流发达计划》，进一步对高铁疾运谋篇结构，此中提到“集合电商、邮政疾递等货色的紧要流向、流量，完竣铁途（高铁）疾运线途和搜集”“适宜众样化物流需求，发达众种局势的高铁疾运。正在具备前提的高铁场站间发达‘点对点’高铁疾运班列任职”。

　　“近年来，邦度继续首倡高铁疾运宗旨，并络续出台支撑计谋，目标是为中邦经济社会发达供给新动能，让滚动的中邦更具畅旺发达的生气。”周志成流露。

　　区别于大凡的高铁疾运，成昆高铁疾运列车是进程改装后的整列高铁疾运动车组。据认识，这两列对开的高铁疾运动车，是由CRH2A型动车组改制而成，最高运转时速250公里，最大装载重量可达70吨。

　　除了改制列车，铁途部分对装卸车站也举行了适宜性改制，对列车运输结构、运转安定保护、货色装载体例、两头装卸功课等举行了磋议论证，并展开了众次试验，干系盘算职业也许知足开行高铁疾运动车的需求。

　　记者正在采访中获悉，高铁疾运和高铁货运的紧要区别正在于任职对象区别。高铁疾运着重于小件、高附加值的货色运输，而高铁货运则更合用于大件货色的运输需求。高铁疾运的成昆试验线列车，目前还只是正在线途及工夫进取行探寻，他日从高铁疾运到高铁货运的晋升，仍需正在三个方面举行探寻：最先要有专业的车，车辆装置要到达尺度；其次要有专业的场站；再次要竣工高铁夜间跑。

　　一位业内人士向《中邦经济周刊》记者外达了他对成昆试验线的观点：“改制后的成昆试验线，只是把座椅拆掉，车门照旧是客车的小门。疾递件来自千家万户，对照散，搬运不行竣工集装化。”

　　位于唐山丰润区厂前途3号的中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐车公司”），是中邦中车股份有限公司主旨企业，紧要从事轨道交通装置的研发、创设、检修、任职，以及数字财产化、新资料、伶俐能源、机电生意和环保等众元化财产。

　　我邦第一辆专为货运研制的高速货运动车组就成立于此。公然讯息显示，该车每节车厢侧面都有一对2.9米宽的大开度装载门，容积率可到达800立方米，一列车载重不少于110吨，策画时速350公里。

　　据《中邦经济周刊》记者认识，高速货运动车组截至目前仍未举行批量坐褥。上述业内人士告诉记者：“身手端（中车唐车公司）和需求端（邦铁集团）需求成家。另外，倘使加入操纵，还需走少少流程。”

　　除了成昆线改装，近几年，为了简单货色运输，其他动车组也对部分车厢举行了改制。

　　咱们正在乘坐高铁时，恐怕会小心到正在恢复号动车组的某节车厢内，有几组秘密柜子。这些柜子采用通顶策画，四五个门联排，容积十分大，况且柜门锁闭，随便不盛开。

　　这些都是高铁疾运柜，学名叫“行包专用柜”，是动车组列车上特意用于装运高铁疾运货色及其集装件的存储柜。目前，全盘恢复号动车组均装备了高铁疾运柜，区别车型的疾运柜格式区别，紧要分为5门柜和4门柜，容积分辨为4.2立方米、3.4立方米。

　　谢雨蓉以为，现正在用的高铁疾运柜，正在研发策画方面还能够有少少打破，“囊括少少货色固定绑扎的身手，城市影响高铁的运转安定。总体而言，仍然让高铁也许更好地适宜货色运输，去下降本钱，抬高效用，保障安定”。

　　正在高速货运动车组新车未批量坐褥之前，有行业专家倡议可将我邦最早运转的恢复号、协调号高铁举行改装。

　　上述专家从功率的角度对高铁和飞机举行了阐述：今朝每小时350公里的客运动车组，其动车功率是7000千瓦足下。一架运9飞机，操纵了4台涡轮螺旋桨煽动机，每台煽动机的功率是5000千瓦，4台煽动机的功率是2万千瓦，其功率是动车功率的约3倍，油耗相信比7000千瓦的动车组要大得众，运输本钱相信高得众。

　　“一架运9飞机满载货色只可运输25吨，而动车组倘使改为8个编组的货运车厢，能够轻松地运输高端的疾递邮件、包裹和小宗货色40吨以上乃至50、60吨，它的运输本钱昭着远低于飞机。”上述业内人士流露。

　　我邦协调号第一代C1型动车组（囊括C1A、CRH1B、CRH1E 3种车型）于2004年订购，其寿命约为25年。CRH1A动车组于2007年2月1日起正式先河正在广深线加入载客试运转，算下来，每小时运转200公里到300公里的第一批协调号动车组，曾经运转15年足下，恰是能够将它们改装成货运动车的优越贸易时机。

　　“因为高铁动车制价极其腾贵，倘使看着它徐徐老化‘退伍’不免有些惋惜，以是每当高铁运营一段年光往后，城市有特意的维修职员举行检修，将磨损或老化零件实时替代，从而有限晋升高铁的寿命。”周志成说。

　　可是，要将客运动车改装成货运动车，就意味着要将其举行返厂修。公然原料显示，我邦动车组既有修程修制分为5个级别，此中一、二级为利用修，正在动车所执行；三、四、五级为高级修，正在动车段或主机厂执行。

　　“协调号第一代现正在曾经到达了五级修即返厂修尺度。返厂修往后，能够将旧的高铁动车改装成货车，那么通盘高铁疾运将会十足不相同，不只能够以新的体例获得全新发达，还能够得到新的财产经济延长空间。”周志成流露。

　　谢雨蓉倡议，货运高铁还应加大数字身手、人工智能等新身手正在列车上的运用，有须要正在高铁车型上做少少矫正。

　　成都正在物流场所修立方面已迈出第一步。“目前中铁疾运成都分公司曾经对既有小型客站双流西站举行了适宜性改制，知足高铁疾运列车开行前提。”刘理科说。

　　倘使提神张望，会发明早期修立的不少高铁站，简直都没有修立物流基地，疾递包裹倘使来到了这个都邑，需求将其拉到疾递公司的分中央再举行分拣。

　　一位疾递公司卖力人向《中邦经济周刊》记者坦言，因为高铁车站没有货运性能，正在车站交代货色时，几百公斤的货色需求运送众次，领域小、效用低。

　　邦度从计谋层面饱吹宇宙高铁疾运物流基地修立。2022年12月出台的《“十四五”今世物流发达计划》提到，加疾饱动铁途场站疾运任职措施结构和改制升级，加强急迅接卸货、集散、分拣、存储、包装、转运和配送等物流性能，修立专业化铁途（高铁）疾运物流基地。

　　2023年9月，广元铁途归纳物流基地和广元高铁疾运物流基地震货线工程完工投运。

　　本年以还，也有不少省份先河投资修立高铁疾运物流基地。7月2日，郑州航空港区管委会与河南铁修投集团实行签约典礼，两边将用5年年光，拟加入100亿元，联手打制高铁物流园区，联合饱舞郑州航空港高铁物流园区举座性一体化开荒，修强高铁物流大平台。

　　周志成相信了少少地方探寻修立高铁疾运物流基地的做法，但他以为要扫数扩充，还需修立延长线。

　　“现正在的高铁正在策画方面是以高台、高架的局势，根本上都是基于客运性能，而货运需求‘接地气’，必需正在地面上操作。目前来看，现有的线途还不也许兼容，不妨需求少少延长线，正在延长线的根源上再投资修立物流基地，才也许运营。”周志成流露，物流基地倘使跟高铁衔尾起来，他日不妨会酿成具有高附加值的新的货色运输形式，高铁货运也将迎来新发达。

　　修立新的高铁物流基地，工程相对远大，周志成倡议，能够将现有铁途的货运场蜕变成物流基地。

　　“目前宇宙每个地方的铁途简直都有货运场，再有抬高行使率的空间，能够将素来的货运场性能升级，向铁途物流转型。如此恐怕也许处理高铁货运基地的修立题目。”周志成说。

　　目前疾递公司运货用的公共是早上4:30往后实在认车，跑1200公里的间隔约需4个小时，上午9点足下才智来到目标地。

　　“疾递行业的特质是日间疾递小哥忙，黑夜运输载具忙，夜晚对疾递行业是个黄金年光，倘使高铁疾运从运营工夫方面众加商量，也许让货运本钱到达更优。”中车某车辆有限公司身手开荒中央卖力人流露。

　　天窗时段高铁不运营的原因是：夜间工务段要对线途举行反省；供电段要对供电修筑（如供电网）举行反省；信号段要对信号举行反省；动车组也要回库举行检修和保卫，正在凌晨四五点钟会有检测列车对开收罗种种数据并检测轨道安定处境。

　　0:00—4:00的天窗时段是否有打破的不妨？上述业内人士以动车卧铺为例流露：“现正在的动车卧铺即是正在夜间运转，比方D718次动车从杭州站到北京站总共有6站，17:25发车，越日 07:07来到，全程耗时约13小时42分钟。证明高铁夜间跑并非身手上达不到。”

　　“因为货车黑夜发车的密度不大，十足能够分区段举行检修，比方北京局发车时，郑州局先检，等车到郑州，反省曾经实行，这时北京局再检修。如此分段检修，也许保障高铁夜间跑。”上述业内人士流露。

　　无论是高铁疾运仍然他日要到达的高铁货运，其运营都有利于下降全社会物流本钱。

　　刘理科流露：“高铁具有运量大的上风，可展开货色批量运输，有用晋升货色运输效用，下降物流本钱。”

　　核心从计谋层面陈设“公转铁”。2月23日召开的核心财经委员会第四次集会指出，优化运输组织，加强“公转铁”“公转水”，深化归纳交通运输系统变更，酿成联合高效、比赛有序的物流市集。

　　紧接着，正在5月13日，邦度发达变更委办公厅等四部分宣布《邦度发达变更委办公厅等合于做好2024年降本钱核心职业的告诉》指出，加疾饱动口岸、物流园区等铁途专用线修立，大肆饱舞大宗货色和中长间隔货色运输“公转水”“公转铁”。

　　为落实核心计划陈设，正在7月10日邦新办实行的“饱舞高质料发达”系列中心音讯宣布会上，邦度铁途局局长费东斌正在答记者问时流露，将深化运输组织调动，饱舞大宗物资运输“公转铁”，饱动铁途专用线进船埠、进园区、进厂矿，大肆发达铁水联运、高铁货运、冷链运输，下降全社会物流本钱。

　　“公转铁”是指将公途运输转化为铁途运输，这种体例能够下降物流本钱，抬高运输效用，淘汰情况污染。

　　周志成流露，核心夸大有用下降全社会物流本钱，特别夸大要通过变更来降本钱、调组织，对高铁而言，很紧张的一点即是饱动高铁疾运以及他日的高铁货运等核心周围变更。

　　“目前邦度也正在同意特意的运动计划，通过变更引发生气，以有用下降全社会的物流本钱。”周志成说。

　　他日高铁货运市集怎样发达？谢雨蓉流露：“他日高铁货运市集盛开是紧要宗旨，高铁要巩固对外团结，让更众的企业也许插手到运营当中，以此晋升自己的比赛力。”