其中一艘遭遇袭击的“杰斯拉”号所有者、德国海运企业赫伯罗特公司15日宣布大宗商品交易场所继四大邦际航运企业发布暂停红海航行后，又有众家跨邦企业发布停航。动静公告后，欧洲自然气价钱敏捷飙升，ICE英邦自然气价钱涨幅逾越8%。

　　“鉴于红海航运太平时局恶化，英邦石油公司确定暂停一起通过红海的油轮穿行。”声明说，“咱们将依照该地域的繁荣情景，对暂停策略举办陆续审查。”

　　而长荣海运最新声昭着示，确定当即截至接纳以色列货色，已指示集装箱船舶暂停通过红海航行，直至另行闭照，而红海区域的船舶将驶往红海口岸相近的太平水域守候进一步闭照。其余，铺排通过红海的集装箱船将改道绕过好望角，接续航行至主意口岸。

　　挪威邦度石油公司（Equinor）则发布，已将运载原油和液化石油气的船只改道，驶离红海。

　　红海是进入苏伊士运河的必经之道，避开红海将意味着放弃通过苏伊士运河进入地中海，况且不得不绕行非洲西南端的好望角，云云做将扩充数千英里的航程，耽误货色交付，并意味着燃料本钱上升，同时也扩充了对船舶的需求。

　　此前，因为众艘船只行至红海水域时遭到也门胡塞武装袭击，四家邦际航运企业继续发布暂停正在红海航行。此中一艘遇到袭击的“杰斯拉”号一起者、德邦海运企业赫伯罗特公司15日发布，近日起至18日，暂停一起进程红海的集装箱船运输。丹麦马士基航运集团当天也发布，暂停一起经曼德海峡及红海的集装箱船运输。地中海航运公司和法邦达飞海运集团16日哀求旗下货轮暂停正在红海航行，避开苏伊士运河航路。

　　航运巨头之以是同时作出上述确定，与红海地域海上太平时局苛重联系。也门胡塞武装15日发外声明称，该机闭向开往以色列的“阿拉尼娅”号集装箱船和“帕拉蒂尤姆3”号集装箱船发射了导弹。声明说，胡塞武装将接续阻遏一起赶赴以色列的船只，直到加沙地带的国民所需物资运抵。

　　正在英邦石油公司发布暂停红海航运后，ICE英邦自然气价钱敏捷上涨。截至记者发稿，紧要合约价钱涨幅逾越8%，ICE布伦特原油价钱涨幅逾越3%。

　　苏伊士运河和苏麦德管道是波斯湾石油和自然气运往欧洲和北美市集的计谋航路。中信筑投的研报显示，2023年上半年该通道石油运量约920万桶/天，占环球总运量约12%;此中，俄罗斯石油出口占南向石油运量约74%，欧洲石油进口占北向石油运量超70%。

　　固然苏伊士运河联系人士显示，近期通过运河的船只没有受到影响，但理会人士显示，假若越来越众航运公司继续暂停航运，将会对环球供应链酿成巨大进攻。

　　苏伊士运河经管局董事总司理奥萨马·拉比耶（Ossama Rabiee）周日正在网上颁布的一份声明中显示，通过运河的交通正正在“寻常”举办。“咱们正正在亲近眷注红海陆续苛重时局对苏伊士运河航行的影响。”拉比耶说。声明指出，自11月19日以后，有2128艘船只通过苏伊士运河，仅有2艘船只改道好望角。

　　“假若一起曾经公告的和即将推行的航运暂停陆续下去，环球供应链都将受到首要挫折。”航运杂志《劳埃德名单》的主编理查德·米德显示。

　　德鲁里集装箱咨议高级司理西蒙·希尼（Simon Heaney）显示，航运业目前面对的是不确定性，即暂时的情景会陆续众久。希尼指出，因为水位低，环球另一条闭头航路巴拿马运河的通道受到首要局限，这加剧了环球商业门道的压力。但他估计环球供应链不会像新冠疫情时刻那样受到首要的毁坏，也不会对运费爆发太大的影响。

　　“短期内运费将再次上涨，但我以为它们不会像以前那样大幅上涨。”希尼夸大。

　　2020年和 2021年，因为紧要口岸的强盛拥堵局限了供应才能，运费被推高至空前未有的程度，航运公司正在此经过中呈文了创记录的利润。但从那时起，航运公司订购了很众新船，迩来的情景是供过于求。

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