原油指标参数导致运价易受到需求端影响原油油轮11月保持颤动偏弱走势，价钱中枢较10月有所下行，处于史籍同期相对高位水准。截至11月28日，波罗的海原油运价指数本月均值为912.35，环比-11.15%，同比昨年-31.87%。截至11月22日，VLCC、苏伊士船型和阿芙拉船型11月长远加权日度均匀收益离别为33553、40230和32326美元/天，环比-16.51%、-18.92%和-25.70%。

　　从原油海运供需的角度来看，市集运力供应宽松，原油海运交易处于中等阶段，中邦等消费邦原油需求相对疲软对运价有所拖累。地缘政事的不确定性或对运价有所支持，后续还需合心需求邦采购情状及地缘政事的变更。

　　从运价的角度来看，目前BDTI保持颤动走势，后续还需合心出货节拍。固然油价低沉、旺季需求对运价有所支持，只是斟酌到需求邦采购不足预期，对运价上涨的提奋起用相对有限，估计短期运价或保持颤动走势。

　　原油油轮11月保持颤动偏弱走势，价钱中枢较10月有所下行，处于史籍同期相对高位水准。截至11月28日，波罗的海原油运价指数本月均值为912.35，环比-11.15%，同比昨年-31.87%。截至11月22日，VLCC、苏伊士船型和阿芙拉船型11月长远加权日度均匀收益离别为33553、40230和32326美元/天，环比-16.51%、-18.92%和-25.70%。

　　详细来看，11月份运价中枢环比低沉主假如受到中划子型运价受货量删除二下调所致，VLCC船型运价旺季不足市集预期。中划子型运价跟从大西洋货量开释节拍，本月运价相对偏弱，拖累BDTI。除此以外，VLCC市集需求有所回暖、不过斟酌到中邦需求光复不足市集预期、运价保持偏弱走势。

　　VLCC船型运价具体大白颤动偏弱走势，固然时令性需求有所扩充、叠加油价偏低或启发交易需求，只是斟酌到中邦采购需求光复不足市集预期，运价走势旺季不旺。从中邦进口航路.77%；美湾-中邦TD22-TCE月均运价为34857美元/天，环比-14.02%；西非-中邦TD15月均WS为38，环比-11.05%。从欧洲进口航路日，沙特拉斯塔努拉港-欧洲鹿特丹港月均WS为32，环比-7.83%；西非邦尼港-欧洲鹿特丹港月均WS为56，环比-12.75%。

　　具体来看，油价下挫后需求有所回升，中邦炼厂开工率有所扩充对需求有提奋起用，只是具体仍保持偏弱构造，运价上行速度有限，VLCC市集具体大白颤动偏强走势，后续还须要合心需求邦采购节拍以及中东出口货盘对VLCC市集的影响。

　　从运力构造来看，VLCC东西运力不绝处于分散不均的形态，东向运力不绝远超西向运力。该征象较4、5月正正在迟钝加剧，二季度出手西部运力占比保持下跌走势。

　　就中小型原油油轮而言，运价保持偏强走势，运价中枢环比上行，阿芙拉船型运价涨幅明显大于苏伊士船型，长周期加权均匀收益环比跌幅幅度明显大于苏伊士船型、增加幅度近2倍。截至11月27日，11月苏伊士长周期加权均匀收益为40230美元/天，环比-18.92%；11月阿芙拉长周期加权均匀收益为32326美元/天，环比-25.70%。从TCE角度来看，苏伊士-TCE11月均值为20132美元/天，环比-22.62%；阿芙拉-TCE月均值为19258美元/天，环比-29%。

　　中小型原油油汽船只较为充沛，导致运价易受到需求端影响。分航路-TCE(俄罗斯-意大利)11月均价为29459美元/天，环比-20.33%；TD20-TCE(西非-英邦大陆)11月均价为27758美元/天，环比-24.92%。TD9-TCE(加勒比海-美湾)11月均价为17599美元/天，环比-56%。

　　2024年三季度海运交易量相对中等，中东、美湾保持低出口，俄罗斯原油出口从低位水准有所回升。遵循Clarksons统计的环球海运交易量指数，史籍上每年7-9月均为油运旺季，而本年交易量相对偏弱。

　　出口方面，中东保持偏低出口水准，此中沙特受到减产以及本邦燃料需求扩充的影响、出口量有所削弱。三季度原油出口量580万桶/天，环比回落4%。美湾地域受亚欧需求削弱的影响、原油出口处于低位水准，三季度出口量为360万桶/天，处于年内偏低水准。反观俄罗斯原油出口，则有所回升，只是仍处于低位水准。

　　进口方面，中邦原油进口需求疲软，主假如受到炼厂加工利润大幅缩水和造品油消费削弱的影响。中邦8月份进口4910万吨原油，环比+16%，同比-7%。印度原油量也有所低沉，主假如受到俄油价钱上风削弱以及印度本邦三季度集结维修的影响，印度全邦具体原油需求有所下调。

　　原油油轮本年净运力同比扩充，2024年船队估计低速增加。7-9月份原油油轮交付量低，交付5艘新船(3艘累计47万载重吨的苏伊士船和2艘累计12万载重吨的阿芙拉船)；运力拆解2艘阿芙拉船。截至9月份，原油轮订单仅相当于船队运力的9%，处于同比偏低水准。遵循手持订单交付谋略，截至10月中旬，2024年残剩时刻谋略交付12艘船。因为造船产能大都被集装箱/LNG船订单占用，他日VLCC新增运力有限。

　　VLCC浮式储油运力近期固然有回暖迹象，只是具体仍处于偏低水准。截至目前，环球共有38艘VLCC原油油轮用作储油，超1182万载重吨。别的，苏伊士船型和阿芙拉船型的储油运力均较昨年同期有所回落。受到油价上涨的影响、储油库存一连回落，受此影响，浮式储油运力下行趋向显然，若油价有所下行，那么浮式储油运力或将再度扩充。

　　VLCC船型航速环比持平。截止9月份VLCC均匀航速为11.55节，环比8月份的11.51节根基持平。船只市集行情向好时，船舶周转速率渐渐提拔，区域内运力供应相对仓促。

　　从原油海运供需的角度来看，市集运力供应宽松，原油海运交易处于中等阶段，中邦等消费邦原油需求相对疲软对运价有所拖累。地缘政事的不确定性或对运价有所支持，后续还需合心需求邦采购情状及地缘政事的变更。

　　从运价的角度来看，目前BDTI保持颤动走势，后续还需合心出货节拍。固然油价低沉、旺季需求对运价有所支持，只是斟酌到需求邦采购不足预期，对运价上涨的提奋起用相对有限，估计短期运价或保持颤动走势。