原油指标有哪些Rivian上市前经过8轮融资12月12日，纳斯达克（NDAQ）发表了纳斯达克 100 指数®（NDX）的年度重组结果，囊括DocuSign、网易、百度正在内的七家公司从纳指100中移除。

　　值得小心的是，固然纳斯达克100指数合切的汽车公司并不众，但此次更动美邦电动皮卡品牌Rivian将被纳入新的名单。新的纳指100名单，将鄙人周一开市前世效。

　　纳指100是环球科技股风向标，苹果、微软、谷歌、亚马逊、高通等科技巨头公司都处正在纳指100前十大权重股中。而纳指100因素股的更动，必然水平上也代外墟市对企业价钱判别的转折。

　　纳指100名单的新旧转折，颇有些“兴衰更迭”的意味。以网易、百度为代外的互联科技生长估值被看衰，以特斯拉、Rivian等企业为代外新的生长估值逻辑亟待再造。

　　纳指100汽车行业因素股并不众，这是由于与道琼斯工业指数和标普500指数区别，纳指100里的因素股更方向于高生长、高科技类型。

　　从纳指100的行业权重来看，据wind数据显示，占比最高的行业软件与效劳，为41.3%，其次是工夫硬件与修设，占比16%，半导体行业占比11%，汽车行业仅占4.7%。

　　自设置今后，纳指100只合切两种企业，一种是科技巨头。比方，苹果、微软、亚马逊。

　　这些企业有宁静的营业范围，有不成代替的行业中枢壁垒，于是也有着确定性的延长势能，真正具有“穿越周期”的延长才能。

　　由于无论是苹果、微软、照样亚马逊，他们都能宁静地收拢时机主动改造，适应期间、引颈期间。比方，苹果依赖可穿着产物、硬件生态产物开启继iPhone之后的第二延长弧线。亚马逊、微软开启了云营业的全新延长弧线，引颈着科技行业进入下个期间。

　　这些血本新宠，有一个中枢的特性是，他不属于守旧事理上的某个行业，而是一个新物种，本身就具有很强的生长光环。比方特斯拉，它确实是一家汽车公司，但它又有着很强的科技属性，比方全自愿的工场，再比方，领先的AI自愿驾驶工夫。

　　天眼查APP音信显示，Rivian上市前通过8轮融资，此中投资者囊括福特、亚马逊等巨头企业。

　　Rivian的生长性正在于两点：一个是远大的美邦本土皮卡墟市。这个墟市的电动化将使得Rivian有可以与特斯拉一决牝牡的底气。另一点正在于B端的卡车墟市。

　　除了消费墟市除外，Rivian还正在为亚马逊造造3种区别尺寸的电动汽车，载货空间永诀为500、700和900立方英尺。

　　换句话来说，特斯拉、Rivian也都是偏科技类的汽车企业，都有很高的生长性。高科技意味着高毛利，高生长意味着高回报。合于股东来说，Rivian新营业生长简直定性意味着可预期的回报率。

　　特斯拉、Rivian的高价钱、高生长的“锚点”正在哪，原本是一众造车企业必要深切考虑的题目。道擎说AI以为，车企科技生长锚点或者正在于“双重价钱”生长因子。

　　不偏心汽车股的纳指为什么会青睐这两家造车企业？或许是由于，这些高估值的企业都有着“双重价钱”生长性。

　　“百度从纳指100中除名，或许照样由于生长性没有受到墟市的足够认同”。有投行人士以为，互联网企业造车或许还必要向血本墟市外明自身的价钱。“不是由于百度的事迹欠好，而是由于中概股估值被杀跌，守旧互联网生长价钱向下，造车营业缺乏维持估值生长的根底。”上述人士外述。

　　从实际来看，百度搬动生态的根基盘无间都很稳，AI营业、造车营业都有不错的成漫空间，固然行业内，对百度AI落地以及自愿驾驶都对比认同，但或许正在血本墟市眼中，这些“第二弧线”营业，又有待进一步被墟市验证。

　　前段年华少许自愿驾驶企业穷困处境，墟市对L4自愿驾驶企业的冷落立场吐露无疑。Mobileye上市估值遭杀，10月份，累计融资超70亿的L4级自愿驾驶公司Momenta传出HC全停，坊间听说文远知行高管赴美融资，上市前景渺茫。

　　究竟上，Robotaxi不被血本墟市看彷佛乎成了行业内公然的阴事，而百度正在L4自愿驾驶以及Robotaxi范围组织已久。永远来看，价钱成漫空间很大，但行业近况这样，短周期来看，当下血本墟市看空原本也就不难被会意。

　　特斯拉、Rivian的高估值可以被认同，很首要的一个来因或许正在于跟着交付量的上升，营业变现为股东带来回报的前景确定性更充满。

　　数据显示，本年第二季度，Rivian坐蓐了四千众辆汽车，并希望正在2022年坐蓐25000辆汽车。正在美邦电动汽车墟市，Rivian被以为是特斯拉的第一大敌手。

　　“对造车企业来说，交付之是以对比首要，是由于交付意味着营业变现正正在完毕，发扬正在财报中，预收款子、存货等项目可以进一步转折成营收延长，这一点或许是血本墟市所敬重的。”相合注汽车行业的财经人士外现。

　　汽车行业中，Rivian、特斯拉除外，邦内也有如许的“双重价钱”生长企业。

　　2008年，巴菲特以8港元代价买入比亚迪，彼时比亚迪市值200众亿。2022年8月份，伯克希尔哈撒韦减持了133万股比亚迪H股，套现近3.7亿港元，取得了33倍的红利。

　　或者合于血本墟市来说，比亚迪的生长价钱简直定性，不单正在于新能源汽车行业的延长，也正在于动力电池墟市延长。电池即是汽车除外的科技生长性的锚定物。

　　于是，当车企创始人把股价和市值的方针向特斯拉看齐的时刻，不单要看自家的产物能不行打，也许更要领悟异日的第二延长弧线正在哪。

　　一个根基的判别是，正在血本墟市上，越来越众的车企，或许会更众地去寻觅科技、硬件公司定位，而非守旧的汽车公司定位。

　　正在这背后，不单是由于造造业的估值生长性偏低，而科技公司的生长性估值更高，也是由于智能科技正正在超越守旧造造，成为汽车产物的新的中枢比赛力。

　　迩来十年，汽车财产的价钱链条最大的变数，正在于科技不再成为汽车行业的“副角”，而渐渐走到舞台中央。究竟上，动力表面的调动，使得汽车产物的区别化体验正正在从守旧的板滞本质，向智能化转折。这些财产端的转折激励了消费端的远大转折。

　　过去你买一辆车，或许正在乎的是加快职能，操控职能，电动车自然形似中置引擎的构造化特色以及电机巨大低扭的物理特性，使得这些守旧车辆职能目标不再稀缺。

　　这也是2003年设置的特斯拉、2009年设置的Rivian，这些没有“底细”的造车品牌可以超越众人丰田的首要来因。

　　你开着驰骋宝马，有一天，你猝然出现，二十万买的比亚迪加快职能堪比60万的保时捷，并且智能化体验以至更胜一筹，你不会意动吗？

　　从行业的视角来看，与十年前比拟，华系车与欧系、美系、日系最大的区别不单正在于产物订价，而正在于归纳职能和产物体验差异正正在迅速缩小。方今提到邦产车，也不少人会答复说“认为蔚小理等新造车看着挺好、内饰不比守旧汽车差众少、科技感都不错，长城、比亚迪新能源工夫也很强”。

　　近二十年来，互联网通讯工夫、智能化交互工夫以及AI人工智能的高速生长，使得汽车产物进入一个“工业品”向“科技产物”迭代的阶段。

　　这是百度、小米造车的机遇，也同样是蔚来、小鹏的机遇。正在这个价钱迭代的经过中，枢纽不单正在于“硬能力”也正在于“软能力”。

　　科技产物，首要的是用户体验，有时刻软能力比硬能力更能做出区别化的用户体验。比方智能化交互工夫，再比方AI驾驶才能。

　　良众人把汽车行业与智熟手机行业的改造比拟，以为新能源汽车也会走上一个相通的途径，但原本两者不是并行合联。智熟手机财产链的成熟生长，是汽车向科技属性嬗变的一个首要根底。

　　智熟手机的普通行使，为AI工夫的出世和行使供应了最大范围的数据样本，使得AI智能化变得能够真正落地场景。此中最大的落地场景即是汽车。

　　换言之，异日车企正在血本墟市的估值逻辑，或许更方向于AI科技公司的估值，但区别的是，因为汽车财产链广大，墟市范围广大，估值的数目级或许要远远超越方今的AI科技公司只不外，这个过渡的经过很长，或许必要十年，以至二十年的年华。

　　百度、小米等互联网造车原本并不是没有机遇，枢纽正在于能否用真正落地的量产交付实时回应外界守候。

　　本年10月27日，集度ROBO-01探月局限版亮相并发表售价，售价为39.98万元，将正在2023年交付；小米方面，估计首款车型将正在2024年量产。届时，将会有如何的发扬值得外界守候。

　　汗青老是押着相通的韵脚。汽车范围的“邦产代替”永世是一个值得守候的丰润故事，但合于故事的主角来说，这却是一场激烈的死活竞赛，每一步棋都要走得庄重，能出错的机遇并不众。

　　而这场竞赛中，中邦汽车工业，也真正先导走出邦门走向寰宇，异日能不行跑出一个寰宇性的汽车品牌巨头，咱们拭目以待。

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