较2022年底时的运力增长约7%_wti原油价格今日此中，集运指数(欧线)期货主力期货合约振幅高达22.93%，盘中最大涨幅一度亲切13%，午后一度跌逾10%，收盘涨5.17%。

　　盘后，上海邦际能源来往核心(下称“上期能源”)揭晓知照，再度安排集运指数(欧线)期货片面合约的来往保障金比例和涨跌停板幅度：自1月4日(周四)收盘结算时起，EC2408、EC2410、EC2412合约的来往保障金比例安排为22%，涨跌停板幅度安排为20%。

　　别的，上期能源还揭晓了新一期的《闭于对闭连客户选取限度开仓、限度出金囚禁手段的布告》，展现8组22名客户正在集运指数(欧线)期货色种来往中涉嫌未申报实践掌管联系，依据闭连轨则，决议对上述客户正在集运指数(欧线)期货色种上选取限度开仓1个月以及限度出金的囚禁手段。

　　据新华社报道，正在12月15日的一块袭击中，胡塞武装一架无人机正在红海南部的曼德海峡击中了吊挂利比里亚邦旗的船只“杰斯拉”号。随后，欧洲四大集装箱航运巨头全数暂停了需求源委红海航路的办事。

　　受此新闻影响，集运指数(欧线日动手毗连大涨，正在过去的13个来往日里，共成绩9个涨停，至2024年1月4日收盘累计上涨172.06%。

　　本相上，从现货市集的角度来看，分解人士以为，片面市集报价已显着高于实践所承当的出格本钱，现货价值生存虚高危害。

　　据中银期货章星昊供应的数据显示，1月3日统计即期公然市集报价(1月出运)中，东方海外1月上旬出运降落470美元/TEU至2709美元/TEU、1月下旬出运降落1200美元/TEU至3479美元/TEU；韩新海运1月上旬出运降落1000美元/TEU至2147美元/TEU。

　　“从报价可能看到，1月下旬实践报价已显着下调。”章星昊以为，从本钱闭节测算，切磋到保费以及其他潜正在本钱，绕航后估计添加的本钱约80-100美元/TEU，片面市集报价已显着高于实践所承当的出格本钱，现货价值生存虚高危害。

　　邦投安信期货能源首席分解师高深宇也指出，近期，船公司报价仍然到达3000乃至4000美元/TEU以上。但他们明白到，走苏伊士运河会发生通行费，绕航后航程添加会添加燃油本钱、船租本钱等，但能省去苏伊士运河通行费。经发轫测算，绕航后添加的本钱约合80美元/TEU(全程)，再加上春节前旺季的极少成分，目前船公司的报价照旧有些高。

　　市集人士普及以为，从根本面的角度来看，红海事故对根本面仅是短期扰动，现货价值和盘面价值仍然较为充溢地反应了红海事故的影响，现货价值络续上涨不生存永久动力。

　　招商期货探求员王智杰以为，短期运费受红海事故影响上涨，但永久仍将回归根本面。从根本面看，现货价值络续上涨不生存永久动力。一方面，供应端船舶正巨额下水，可能有用添加红海事故对供应紧缩的限度。数据显示，2023年前11个月，新船交付量已到达181万TEU，较2022年末时的运力增进约7%，11月闲置运力小幅擢升。另一方面，正在需求端，欧洲经济依旧正在再三筑底中，需求未睹明显擢升，增援运价上涨动力依旧缺乏。

　　邦泰君安期货探求员黄柳楠也呈现，一方面，从永久看，无论红海局面是否松懈，改日6个月环球运力仍面对着显着的过剩，整年运力投放幅度9.47%，为过去10年高位，且跨地区的运力安排也会缓解红海地域运力偏紧的体例。需求端来看，海外经济体去库周期步入尾声，固然生存寻底反弹的不妨性，但正在守旧时节性淡季的一季度开启趋向性补库概率预估偏弱。

　　“从中永久的视角来看，2023年集装箱运力供应增速为7.8%，估计2024年集装箱船运力供应将络续以超7%的速率增进，欧洲本年1月1日起将航运碳排放纳入欧盟碳排放权来往体例安排中，估计最众能罗致新增运力的1%-2%，供应仍相对过剩。而正在需求方面，欧央行最新对2024年GDP的增速预测为0.8%，克拉克森对2024年集运需求预测增速为3.6%，估计需求难有用回升，集运市集将络续面对供需失衡的体例。”申银万邦期货航运分解师柴玉荣说。

　　黄柳楠指出，EC2404锚定的是2024年4月的集运价值。从史书上看，4月末了三周的现货指数SCFIS均价通常贴水前一年12月末即期价值20%-30%阁下，片面弱势年份不妨贴水50%。假使依照贴水25%估算，EC2404方今估值仍然偏高，上行空间有待参观。

　　“切磋到环球集运运力过剩，欧洲需求疲软，根本面决议中枢运价永久下行。鉴于目前现货市集运价虚高，提议众头减仓离场，谨防价值危害。”章星昊呈现。