主要涵盖11月涨价计划实施后的价格—成品油运输指数同比上涨3.2%，较9月的3.7%放缓，低于预期的3.3%，环比增速较9月的0.4%放缓至0，也低于预期的0.1%。

　　其它，美联储更为闭怀的剔除食物和能源本钱的中央通胀，10月未季调中央CPI年率录得4%，为2021年9月从此新低。美邦10月中央CPI月率录得0.2%，为本年7月来新低。

　　市集进一步押注美联储将正在2024年降息。换取合约显示估计美联储来岁6月份初次降息25个基点，此前为7月份。美联储利率掉期显示，美联储将正在来岁6月份初次降息25个基点，此前预期为7月份实行初次降息；换取市集估计美联储正在来岁7月聚会大将降息50个基点。

　　众位海外剖析师展现，CPI讲述对美联储来说是个好动静，它外明货泉策略还是有用，破除了12月加息的不妨性。有“新美联储通信社”之称的有名记者Nick Timiraos撰文展现，通胀众数放缓的趋向延续至10月，美联储史册性加息不妨仍旧结果。

　　日经期货大涨1.6%，恒生期货大涨2%，美元跳水，为9月中旬从此初次。公民币汇率盘中大涨近500点，从7.30一步到位来到了7.25，A50大涨1.35%！

　　截至今晨收盘，美股三大股指团体收涨，道指涨1.4%、纳指涨2.37%、标普500指数涨1.9%。纳指100涨2.1%，罗素2000小盘股指数涨5.4%。个股方面，特斯拉涨6%，英伟达涨2%，微软涨近1%，收盘市值创下史册新高。纳斯达克中邦金龙指数收涨2.2%，小鹏汽车涨超8%，京东涨3%，阿里巴巴涨近2%。

　　欧股齐涨，且除英邦除外的邦度股指均涨超1%。美债收益率团体两位数大跌，10年期基债收益率退守4.45%下方，3至7年期中期债券收益率均跌超20个基点。欧债收益率大幅追跌美债收益率走势。欧元区基准的10年期德债收益率跌超12个基点，10至50年期英债收益率团体跌超17个基点，基债收益率创五个众月最低。

　　权衡兑六种重要货泉的一篮子美元指数DXY跌1.6%，非美货泉大幅跳涨。欧元兑美元涨1.8%，日元兑美元涨近1%，离岸公民币上逼7.25元，较上日收盘最飞腾近430点或涨0.6%，创9月1日从此的两个半月盘中最高。

　　商品方面，昨夜内盘玄色商品大涨，铁矿石夜盘收涨3.33%，焦炭涨3.13%，焦煤涨3.01%，热卷涨2.25%。螺纹钢收涨2.54%，棕榈油、热卷、沥青涨超2%。新加坡铁矿石期货自3月份从此初次升至每吨130美元，已从5月底创下的年内低点上涨逾三分之一。

　　邦际油价冲高回落，WTI 12月期货收平，报78.26美元/桶，布伦特1月期货收跌0.05美元，跌幅0.06%，报82.47美元/桶。美元和美债收益率大幅走低明显提振金价。COMEX 12月黄金期货涨0.8%，报1966.50美元/盎司，12月期银涨3.5%。

　　现货涨超30%，集运指数（欧线日，集运指数（欧线）期货全线大幅高开，主力

　　期货切磋员魏鑫告诉期货日报记者，集运欧线日后的下跌必定水准上可能归因于期现回归，期货追随现货正在8月中旬后的单边下行行情。伴跟着现货的单边下行，市集先河开头认识到集运欧线与古代大宗商品的异同。而现货的下行行情来由则更为轻易，8月古代旺季后货量的亏欠，叠加班轮龙头们缺乏默契。这一缺乏默契可能外现正在马士基、达飞正在8月的涨价布告不久后，其余龙头不肯追随涨价，片面龙头则挑选调降运费。“出口低迷以及运力扩张是运价一块下行的闭节成分。”邦泰君安

　　期货航运切磋员黄柳楠说。值得提防的是，本周一，上海航交所颁布的新一期SCFIS欧线月初航司挺价后市集结算价兑现大涨。

　　魏鑫告诉记者，周一航运现货兑现了班轮龙头们于11月1日生效的涨价布告，环比跳涨31.3%，抵达858点，略高于市集人士前期的中性预期。而盘面面临现货的跳涨则显得昭彰较为疏远。因为货量亏欠，现货市集较11月初仍旧显示了必定的回调。估计11月20日、11月27日下昼15：05公告的现货标的指数将永诀小幅回调至810—820点及770—790点区间。市集不妨提前环绕11月下旬的现货预期实行业务。

　　银河期货航运高级切磋员贾瑞林也告诉记者，近期，一方面，受12月签长约的影响，11—12月为班轮公司的提价周期，班轮公司不断颁布11月和12月涨价盘算。另一方面，正在11月班轮公司提价落地后，现货运价又从新回到了下跌通道，现货运价的走弱和挺价预期落地之间的博弈较为热烈。受班汽船司甩柜以及单周运价跨月的影响，SCFIS相较于其对应的SCFI的调价显示错位上涨，11月6日颁布的SCFIS欧线日颁布的SCFIS欧线%的涨幅，也胜过市集预期。受此提振，周二盘面显示大幅上涨，盘中最高触及798.8点，修复了11月6日SCFIS欧线颁布从此的跌幅。

　　记者出现，过去一周，EC仍支持振荡市，代价重心较上一周小幅回落。即期订舱代价跌幅更甚，周五盘后颁布的SCFI欧线美元/TEU。从班轮公司市集报价来看，达飞汽船和长荣海运均已下调第46周（11月13日—11月19日）订舱报价，下调幅度亲切100美元/TEU；其他定约市集报价支持正在550—650美元区间。固然周一公告的SCFIS指数大涨，但统计的是第45周（11月6日—11月12日）的订舱结算价，重要涵盖11月涨价盘算施行后的代价，对确实市集的反应具有必定滞后性。

　　目下欧美备货境况若何？订舱需说情况若何？对此，魏鑫告诉记者，与欧洲比拟，美邦的集装箱进口要理思很众，依据笛卡尔数据10月的进口货量环比加众4.7%，同比加众3.9%，创下2023年内的高点。这一数据反应了美邦进口商正在2023年的颓废预期显示了边际好转，为了圣诞节等消费旺季主动备货。同时，必定水准上也可能以为美邦进口商对付高库存也显露出了必定的乐观立场。欧美眼下的订舱需求根本仍旧反应正在了11月的运费下调中，11月行为相对12月的淡季，货量很难维持前期的涨价。11月的涨价不妨是为了阻挠运费的单边下行，从而擢升市集对付12月旺季运费市集的采纳水准。

　　他日一段时辰，行业人士应当核心闭怀哪些题目？魏鑫以为，期现组织的变革是春节前应当闭怀的中央。12月1日生效的第二轮涨价使得11月20日、11月27日以及12月4日的现货指数回调变得短暂且不成继续。同时，古代旺季的货量维持不妨使12月的现货加倍偏强，乃至存正在饱吹船司再次提价的不妨。同样，因为12月4日标的指数的样本区间中绝大片面船期策画正在11月，故12月4日的标的指数将不会兑现12月1日生效的涨价。形似于本月，12月1日生效的涨价将正在12.11日的标的指数上兑现，因为货量及船司涨价幅度的普及，12月11日标的指数冲破900点的不妨性较大，理思境况下存正在必定冲破1000点的不妨。以眼下盘面的代价估计打算，期货昭彰贴水现货的现象将大致继续跨越1个月，延续至12月的中下旬。

　　“思考11—12月市集仍处正在挺价周期，盘面底部仍存正在维持。估计后续仍会有其他船司接踵颁布涨价通告。咱们以为四序度挺价能否较大幅度落地取决于船公司对运力的调控水准，倘若船公司信念不打代价战，挺价愿望较为坚强，运价落地胜过预期不妨还会鼓动盘面迎来一波上冲，后续亲昵闭怀他日提价落地境况。”贾瑞林说。

　　对付后市，从根本面角度而言，黄柳楠以为，供需闭连的边际宽松估计将不断影响运费下行。正在需求疲软和运力长远供过于求的后台下，掠夺市集份额的班轮公司是否有足够的自律性来维持其收益，另有待考察。倡议闭怀他日两周班轮公司的停航减舱力度。思考到根本面偏弱的格式， EC或难有反弹。具体来看，短期片面班轮公司仍考试正在拉涨代价，周一公告的SCFIS指数或显示必定上涨，但外面上近期SCFIS指数的走势与04合约并无财富逻辑，也难改中期供需面过剩格式。即使即期代价短线上涨也不宜太甚解读，EC近期对付即期市集运价上涨的计价水准也仍需考察。其它，备受市集闭怀的中美交易闭连短期的变革对出口周期的边际影响也微乎其微。当然，因为种类上市初期，市集对付短期和长远冲突业务节拍的分裂不妨存正在，并影响04合约的代价动摇途径，倡议投资者闭怀此类危害。

　　仍处正在兴衰线以下，欧洲经济压力凸显，10月份中邦对欧盟出口金额增速不断下滑。美邦跟着逾额积贮耗尽且估计他日半年商品仍处正在去库周期，运输需求端也难言乐观。短期来看，思考11—12月市集仍处正在挺价周期，班轮公司挺价愿望维持下，短期盘面底部存正在维持，具体支持宽幅振荡。中长远看，提价周期结果后，思考来岁集装箱运输供需格式不断支持弱势，EC 盘面仍以逢高做空思绪对付。

　　“04合约行为淡季的尽头前景颓废难改，闭怀现货侧正在春节前众久先河缺乏货量的维持而转弱，从而开启不妨继续到次年4—5月的淡季。然而市集对付04合约的认识不妨控制于其淡季属性，不妨渺视了疫情前的寻常年份中，这一淡季是由1—2月旺季的结果开启。4月的运费水准往往是旺季顶峰的6—7成。”魏鑫说，同时，需求亲昵闭怀班轮公司会否能完成正在欧美为代外的主干航路前进一步稳价的默契：通过正在春节后淡季的稳市集，阻挠运费过于激烈的单边下行并普及整年的运费预期，避免陷入进一步的亏本。终归正在淡季货量紧要亏欠的假设下，通过调跌价格争取货量带来的边际收益不妨不足普及整年运费预期。