大宗商品市场行情而且金龙的每股收益也仅仅只有0.09元自从萝卜疾跑火了之后，无人驾驶的热度继续居高不下，可是大众都是聚焦正在乘用车周围，像

　　而近期，商场的眼神渐渐转向了无人驾驶客车周围，个中热度最大的，非金龙汽车莫属。

　　金龙汽车并不是客车周围的龙头，之以是热度能超越宇通客车、中通客车等一众头部企业，最大的因由便是背后有百度+无人驾驶客车+功绩扭亏为盈的逻辑。

　　截止到2024年8月16日，金龙汽车的静态市盈率为170.1，比宇通客车高了7倍，况且金龙的每股收益也仅仅唯有0.09元，属于“高代价，低收益”，鲜明不是很“值”。

　　而正在汽车行业中，要说每股收益最高的，便是比亚迪、江铃汽车和上汽集团，都正在1块以上。

　　刚才咱们说过，江铃汽车的每股收益高达1.77元，正在扫数汽车行业中仅次于比亚迪。

　　行家可不要小看这1块钱，正在商场上大约5000家公司中，2023年唯有16%的公司做到了这一点，而每股收益正在1.5元以上的，仅仅唯有8%。

　　每股现金流和每股收益相似，都是尽头主要的目标，一个代外投资之后能得回收益，另一个代外了公司的获利才力。

　　而江铃汽车这两个目标都位居商场前线，颇有种“滴水之恩当涌泉相报”的感触。

　　2021至2023年，江铃汽车的分红金额占交易收入比例均为40%，比例尽头安稳。

　　当前商场上有极少企业分红占营收比例太高，固然云云做能节减公司总资产，从而让每股净资产、ROE等目标看上去亮眼极少，然而却晦气于公司策划。

　　试思一家公司假使把挣来的钱分了泰半出去，那么异日发展的底气也会大大消浸。

　　而江铃汽车每年40%的分红本来是个恰好的水准，既不会亏待投资者，也不会影响公司后续策划。

　　2020年以后，江铃汽车的交易收入较量安稳，2022年由于异常因由，销量有所降落，导致营收下滑，可是2023年一经有所复兴。

　　越发是履历了2022年异常的一年后，江铃汽车内部火速调理，近几年净利润不光扭亏为盈，增速也极度可观，2024年第一季度净利润增速乃至到了4329.75%。

　　2022年，江铃汽车的轻型客车市占率为23.84%，老手业内排名第一，属于绝对的“扛把子”。

　　江铃汽车是业内为数不众的高端轻客领先品牌，有10万元和15万元以上两个代价带，与上汽大通（新途、大拿）产物代价相同。

　　咱们都清爽，轻型客车正在商用车商场中的单价属于较量低的，结余性也相对较差。

　　而这种较低代价的产物对付公司结余性的压力愈加分明，为此江铃汽车遴选了相对高端端庄的产物定位和代价定位，是很有利于结余水准擢升的。

　　皮卡的消费者紧要分为两种，一种是只拿来商用的低价购置者，这种消费者不正在乎皮卡的职能和写意度，只条件代价和性价比。

　　另一种是嗜好玩皮卡的高价购置者，这种消费者不正在乎代价，只条件职能和摆设。

　　对付低价购置者来说，江铃的皮卡太贵，而对付高价购置者来说，江铃的皮卡职能又有些拉跨。

　　所以正在皮卡商场，江铃汽车的销量继续屈居第二，第一名是更为低价的长安汽车。

　　从江铃汽车的股权构造中可能看出，长安汽车间接持股江铃汽车20%足下，是公司一大主要股东。

　　通过与长安汽车的深度配合，江铃汽车也能学到更众订价战术和策划思途，尽头有利于擢升皮卡销量。

　　无人驾驶是汽车行业异日一大趋向，席卷客车货车，也都市向无人化过渡。当前众众车企要做的，便是紧紧抱住头部企业“大腿”，抢占订单。

　　而且江铃汽车与文远知行合伙研发的无人驾驶货车，照样中邦首个可能正在怒放门途测试的。

　　除了文远知行外，江铃汽车还与百度Apollo合伙打造了L4级自愿驾驶轻客车队，正在昌九高速杀青3车60km/h编队自愿驾驶。

　　这么看来，江铃汽车正在无人驾驶周围的组织一经领先了许众车企，异日无人货车、无人客车落地商用之后，江铃汽车的结余才力将杀青新高。

　　江铃汽车不光和金龙汽车背后逻辑相似，投资回报和结余才力也比金龙更为超卓。更要害的是，江铃汽车正在无人驾驶周围上风很领先，异日发展潜力很大。

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