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　　波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济目标，它包罗了航运业的干散货交往量的更改。

　　BDI波罗的海指数是由几条紧要航路的即期运费（Spot Rate）加权揣测而成，反应的是即期市集的行情，所以，运费代价的凹凸会影响到指数的涨跌，于是，假设原物料需求填充，吐露各邦对货轮运输的需求也随着降低，正在此情状下，运费的涨幅假设能够大过油价本钱的涨幅，当然其得益就可庇护。正在这种条件下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设原物料需求仍然填充，但货轮需要填充而打坏运费市集，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会随着下跌，于是，运费凹凸的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股得益的要害。

　　BDI指数素来是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。所以，散装航运业营运情形与环球经济景气兴衰、原物料行情凹凸息息合连。故波罗的海指数可视为经济领先目标。

　　BFI（Baltic Freight Index）邦际航运指数——波罗地海航交所于1985年开头颁布日运价指数，该指数是由若干条古代干散货船航路的运价，服从各自正在航运市集上的紧要水平和所占比重组成的归纳性指数。成为代外邦际干散货运输市集的走势图。1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航路的程租运价组成，其运输货品以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航路。

　　众年来，为知足市集众元化的需求，BFI的组成航路过程数次调动，增设了孤独的航次期租航路，各船型航次期租航路的均匀值根基能够代外各船型的现货市集水准。加倍是1999年9月1日，波罗的海交往所将正本反应巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，如此与已设立的简易极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）协同构成三大船型运价指数，指数组成的航路日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重出现的BDI代替BFI，由五邦（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商针对数条紧要航路，依其逐日运价所编制，为市集上最具代外性之散装航运运价的晴雨目标。

　　环球GDP滋长率影响环球对铁矿及谷物运输的需求量；自然苦难使物资缺乏，货物运输需求降低，使散装航运景气走扬。

　　紧要策划邦际间的货品运输，其任职品德与策划成果皆是以邦际市集的逐鹿为尺度，具有全体逐鹿的特征，没有任何特定构制或业者、政府具有订价材干。

　　环球散装海运货品以焦煤、燃煤、铁矿砂（出口邦：澳大利亚、巴西、印度；进口邦：中邦、日本、欧洲）具备滋长潜力，谷物则庇护每年2亿吨的海运量，需求坚固。因为北半球紧要谷物出口邦美邦、加拿大的收获正在春、秋两季，而南美、澳大利亚则有谷物、煤纠合于3月出口，于是古代旺季为每年10月至次年4月。